Marco del Plan

La iniciativa Vision Zero de la Ciudad de San Antonio busca lograr cero fallecimientos en las calles de la comunidad y mejorar la seguridad vial para todos los usuarios, ya sean conductores, ciclistas o peatones. La iniciativa Vision Zero evalúa y hace recomendaciones para mejorar la seguridad en Áreas de Lesiones Graves de Peatones, ubicaciones donde dos o más accidentes cercanos han resultado en peatones gravemente heridos. Las potenciales herramientas para mejorar la seguridad peatonal en varias Áreas de Lesiones Graves de Peatones incluyen Intervalos Peatonales Iniciales, Camellones e Islas de Cruce Peatonal conforme al análisis de factores únicos que contribuyen a accidentes en cada ubicación y dependen de los resultados de las evaluaciones de ingeniería. Otro enfoque para mejorar la seguridad implica dedicar más espacio de las calles para ciclistas y peatones. Desde nuevas formas de proteger carriles para bicicletas con barreras separadoras como bolardos hasta paisajismo y plantas en camellones elevados, San Antonio cuenta con muchas herramientas para mejorar la seguridad ciclista y peatonal. El Plan de Acción Vision Zero de San Antonio enumera herramientas adicionales para mejorar la seguridad ciclista y peatonal.

El Área de UTSA tiene varias oportunidades para mejorar la movilidad y la seguridad, especialmente para los peatones. Particularmente, el Informe 2018 de Áreas de Lesiones Graves de Peatones (SPIA) de San Antonio (páginas 39-40) identifica un Área de Lesiones Graves de Peatones en el Centro Regional del Área de UTSA que debería ser prioridad de estudio e inversión, UTSA Boulevard desde Roadrunner Way hasta Ximenes Avenue.

Un mayor análisis de los datos sobre accidentes de peatones, bicicletas y vehículos, junto con los aportes de la comunidad, también identificó otros puntos de conflicto entre personas y vehículos que deberían estudiarse para futuras mejoras. Las principales autopistas, como la I-10 y la Carretera 1604, y sus correspondientes carreteras de acceso, crean barreras para muchos peatones y ciclistas. El entorno inhóspito de velocidades rápidas y pocas instalaciones limita las opciones de viaje de peatones y ciclistas. Las principales carreteras, como Babcock Road, UTSA Boulevard y Vance Jackson Road, no tienen suficientes instalaciones ni condiciones ideales para que peatones y ciclistas viajen y crucen con seguridad. Además, las numerosas entradas para automóviles crean muchos puntos potenciales de conflicto entre vehículos, peatones y bicicletas. El empleo de estrategias para reducir esos puntos de conflicto puede aumentar la seguridad en el área de estudio.

Las inversiones enfocadas a la seguridad, como las herramientas de Vision Zero listadas anteriormente, pueden tener un impacto positivo significativo en toda el Área de UTSA, y especialmente en estas áreas de conflicto identificadas. Reducir la velocidad en los lugares adecuados también puede mejorar enormemente la seguridad de todos los usuarios, al reducir la probabilidad e intensidad de los accidentes.

Las redes multimodales y conectadas son aspectos clave para proporcionar movilidad a todos los usuarios, independientemente de su capacidad o situación económica. Las mejoras en el tránsito garantizan que las áreas sean accesibles, mientras que la infraestructura para ciclistas y peatones proporciona conexiones de última milla hacia y desde el tránsito y los destinos clave. Los elementos de diseño urbano, como la reubicación de las entradas para automóviles, la pacificación de las calles y las calles completas, sustentan también estas mejoras, a la vez que proporcionan espacios seguros y atractivos.

Calles Completa

Se contemplan calles completas para el Área de UTSA, proporcionando diseños viales seguros para vehículos, peatones y ciclistas por igual. Se recomienda a TCI el estudio de las siguientes calles para mejoras de calles completas:

• Babcock Road desde Carretera 1604 hasta De Zavala Road;
• UTSA Boulevard desde Babcock Road hasta Vance Jackson Road
• Vance Jackson Road desde Carretera 1604 hasta De Zavala Road; y
• Hausman Road desde Babcock Road hasta la I-10. (Bajo el programa de bonos 2012 se completaron mejoras significativas a Hausman Road, con elementos de una calle completa que incluyen un camino multiuso, un carril para bicicletas, aceras y cunetas. El Equipo de Planificación del Área de UTSA y las partes interesadas de la comunidad quisieran ver mejoras en el paisaje urbano por este tramo de la carretera para fomentar el uso del tránsito y apoyar los desplazamientos a pie y en bicicleta).

Estas calles también se conectarán con senderos y parques recreativos, como la Vía Verde Leon Creek y la Vía Verde Huesta Creek ya existentes y las futuras extensiones norteñas que conectarán la Vía Verde Leon Creek con la Vía Verde Salado Creek en Eisenhower Park.

Prioridad de Mejoras del Paisaje Urbano

Se recomiendan mejoras al paisaje urbano para las carreteras utilizadas principalmente por residentes locales y estudiantes, como:

• Babcock Road desde Carretera 1604 hasta De Zavala Road;
• UUTSA Boulevard desde Babcock Road hasta Vance Jackson Road;
• De Zavala Road desde la I-10 hasta Lockhill Selma Road;
• Vance Jackson Road desde Carretera 1604 hasta De Zavala Road; y
• La Cantera Parkway.

Una visión para estos corredores es aquella donde quienes caminan, andan en bicicleta, toman transporte público, comparten un vehículo, o conducen, introducen actividad a nivel de la calle para crear calles más seguras y vibrantes.

Prioridad de Senderos

Los senderos clave cercanos o dentro del Área de UTSA, como las actuales vías verdes de Leon Creek y Huesta Creek, y las extensiones norteñas planificadas que conectan la vía verde de Leon Creek con la vía verde de Salado Creek en Eisenhower Park, proporcionan arterias continuas cruciales de una red de infraestructura peatonal y ciclista independiente, que conecta numerosos parques, comercios, escuelas y bibliotecas. Los puntos de acceso clave a estos servicios regionales ofrecen oportunidades para mejorar las conexiones para personas que caminan, pasean o andan en bicicleta con senderos secundarios deliberadamente o infraestructura vial como cruces peatonales, aceras e instalaciones para bicicletas.

Prioridad de Ruta en Bicicleta

En muchas partes del Área de UTSA, los ciclistas circulan actualmente en forma contigua al tráfico mixto en carreteras de alto volumen. Se recomienda especialmente una mayor infraestructura para bicicletas, como carriles designados, cuando sea factible y como parte de calles completas y otros proyectos de mejoras. Estas medidas mejorarán las condiciones de conducción en los desplazamientos actuales y recibirán a ciclistas nuevos y menos experimentados, que de otro modo no estarían acostumbrados a circular junto a los vehículos.

La creación de estacionamientos para bicicletas, zonas donde dejarlas y bicicletas compartidas en el tránsito proporciona una conexión importante y ayuda a abordar el desafío de 'última milla', ayudando a las personas a conectar desde sus destinos hasta el tránsito y desde éste.

En base a los aportes del Equipo de Planificación del Área de UTSA y otros interesados de la comunidad, el Plan identifica las mejoras de rutas en bicicleta preferenciales, incluyendo Babcock Road desde Bamberger Nature Park hasta el norte de la Carretera 1604, JV Bacon Parkway, Brenan y Brackenridge Avenue a través del Campus de UTSA, las carreteras de acceso a la Carretera 1604 en toda el área del plan, La Cantera Parkway, así como el circuito de Presidio Parkway/Vance Jackson Road/UTSA Boulevard en el lado este de la I-10. Los corredores identificados para calles completas en Babcock Road y Vance Jackson Road también incorporarían infraestructura para bicicletas como un componente del diseño en base a futuros estudios de TCI para determinar la viabilidad y los tipos de instalaciones necesarias. Las recientes adiciones de caminos multiuso y carriles para bicicletas a lo largo de UTSA Boulevard y Hausman Road han creado mejores condiciones para los ciclistas, peatones y vehículos por igual; debería estudiarse la posibilidad de ampliar estos caminos como medio de aumentar la seguridad y conectividad del sistema en toda el área de UTSA.

The new Bike and Pedestrian Trail along S. Flores Street in San Antonio provides protected bicycle and pedestrian access to the community.

Bicycle parking and bikeshare integrated with Denver Union Station, CO.

Cambiar a los usuarios de conducir solos a usar medios de transporte alternativos puede aliviar la congestión a lo largo de un corredor o dentro de un área. Esto se hace más viable cuando las alternativas son convenientes, como mediante un mejor acceso al tránsito y a una infraestructura favorable a los peatones. Esta estrategia apoya directamente las metas y objetivos de la comunidad, la Ciudad y de VIA, mejorar el acceso a destinos clave, reducir la cantidad de millas viajadas en vehículos e incrementar la transitabilidad del área. Para apoyar el crecimiento y continuar la vitalidad de los centros económicos de la región, la comunidad necesita opciones fáciles, confiables y libres de congestión para viajar hacia y desde el trabajo, la escuela y los destinos clave.

Aunque la congestión puede verse como un signo de actividad económica, las demoras provocadas por la misma desperdician tiempo valioso y crean emisiones por transporte que reducen la calidad del aire. La industria del transporte ha aprendido que la construcción no es una solución para la congestión, sin embargo, una serie de intervenciones operativas y multimodales específicas pueden proporcionar más opciones de viaje y reducir la demanda en nuestras carreteras. Específicamente, pueden reducirse las demoras de tránsito con inversiones clave que reduzcan la congestión y las zonas de conflicto. Estas mejoras, junto con otras inversiones en curso de VIA Metropolitan Transit, pueden ayudar a transformar al transporte público en una opción de viaje más atractiva. Esta recomendación responde a la meta expresada por la comunidad de Conectividad y Movilidad, que es “Proporcionar una mejor conectividad dentro del Área de UTSA, con opciones de movilidad fuera del vehículo, a la vez que se aborda el manejo de la congestión y la eficiencia de viaje en toda el área para todos los medios y usos”.

Las mejoras clave que podrían mejorar la movilidad del tránsito incluyen carriles exclusivos para autobuses en zonas escolares o durante la hora de mayor tráfico; señales de tráfico para salto de la fila que le permitan a los autobuses adelantarse al tráfico; carriles prioritarios por eventos especiales para autobuses en horarios con mucho tráfico, y luces para autobuses que les permitan recoger pasajeros sin salir y reingresar al tráfico. Deberán realizarse estudios para determinar la idoneidad de cada estrategia para las áreas de congestión local.

Como se indica en el Mapa de Recomendaciones de Movilidad, las ubicaciones prioritarias para un mayor estudio incluyen:

• De Zavala Road desde Autumn Vista Street hasta Vance Jackson Road:
• I-10 Northbound Frontage Road en Carretera 1604; y
• Carreteras Frontales a la Carretera 1604 desde Vance Jackson Road hasta La Cantera Parkway.

Se espera que en el futuro un Corredor de Tránsito Rápido VIA funcione de norte a sur en la I-10 y en Fredericksburg Road, lo que requiere políticas e infraestructura de apoyo al tránsito priorizadas, como la reducción de los requisitos de estacionamiento y redes cohesivas de aceras, cruces peatonales y mejoras en las rampas de acceso para proporcionar conexiones seguras a la línea de tránsito para quienes caminen, anden en bicicleta o se bajen en un vehículo.

Proporcionar conexiones de última milla entre el tránsito y destinos clave, como empleos y espacios públicos, mejora la movilidad en toda la zona, al tiempo que favorece la transitabilidad y la seguridad de todos los usuarios del transporte. Estas mejoras responden a las metas y objetivos de la comunidad para el Centro Regional del Área de UTSA y son aplicables al futuro corredor de tránsito rápido que va desde la Carretera Lateral de I-10 hasta UTSA Boulevard, a través del Campus de UTSA, y a lo largo de La Cantera Parkway hasta la entrada del Centro Comercial The RIM. Los componentes clave del enfoque de VIA para hacer de un lugar algo propicio para el tránsito son las calles diseñadas para los peatones, mejorando la seguridad de todos los usuarios, y el apoyo a desarrollos compactos de uso mixto que proporcionen acceso a una variedad de servicios accesibles a pie.

Toda persona que sube o baja de un autobús u otro vehículo de tránsito es un peatón. El acceso seguro, cómodo y directo al tránsito para personas que caminen o vayan en bicicleta a una estación o parada de tránsito mejorará su experiencia como usuario de tránsito y aumentará el número de personas que elijan caminar, montar en bicicleta y tomar transporte público como su opción de viaje predilecta. Estas mejoras también contribuyen a la calidad general de los vecindarios y comunidades.