Implementación

Fomentar la futura rezonificación y la aplicación de incentivos para una amplia gama de tipos de vivienda, desde residencias independientes de baja densidad hasta unidades multifamiliares de mayor densidad con opciones tanto de compra como de alquiler.

Fomentar componentes residenciales fuertes dentro de los desarrollos de uso mixto orientados hacia, y que provean acceso a, los servicios adyacentes como senderos y parques.

Revisar el mapa de uso del suelo y la zonificación existente de las propiedades para identificar posibles rezonificaciones iniciadas por la ciudad para fomentar el desarrollo de nuevas opciones de vivienda.

Elaborar regulaciones de zonificación de uso mixto para implementar las categorías de uso del suelo de Uso Mixto Vecinal, Urbano, Regional, Empleo/Flexible, y Empresarial/Innovación.

Apoyar la rezonificación a lo largo de UTSA Boulevard y Babcock Road para permitir proyectos de uso mixto de menor densidad y escala, de conformidad con el plan de uso futuro del suelo.

Apoyar la rezonificación para permitir usos minoristas y de servicios a escala vecinal cerca de los puntos de entrada clave del campus y las principales conexiones peatonales con el campus.

Revisar el mapa de uso del suelo y la zonificación existente de las propiedades para identificar posibles rezonificaciones iniciadas por la ciudad para fomentar el desarrollo de uso mixto alrededor del campus de UTSA.

Garantizar que el desarrollo del campus y de uso mixto sea armónico con los vecindarios y los usos residenciales existentes, desarrollando directrices para garantizar la compatibilidad y las transiciones apropiadas entre usos de diferente intensidad y escala. Mitigar el impacto de los usos no residenciales en las áreas residenciales aumentando las medidas de control de ruido, código y estacionamiento.

Continuar coordinando los esfuerzos entre la Ciudad de San Antonio y la Base Conjunta de San Antonio (JBSA) para garantizar la protección de las misiones y operaciones militares.

Colaborar con la Base Conjunta de San Antonio (JBSA) para revisar y actualizar, según sea necesario, el Estudio de Uso Conjunto del Suelo (JLUS) de Camp Bullis para garantizar que la zonificación de las propiedades cercanas a la base sea consistente con los esfuerzos de planificación conjunta. Las áreas particulares que serán examinadas deben incluir aquellas en Camp Bullis Road al este de la I-10, en la Autopista Militar NW al norte de la Carretera 1604, así como cualquier posible reurbanización de la Cantera Beckmann.

Respaldar y posiblemente iniciar la rezonificación de parcelas ubicadas en áreas de enfoque o en corredores de uso mixto según define el Plan del Centro Regional del Área de UTSA o en las áreas de las estaciones VIA Primo o de Tránsito Rápido, cuando dicha rezonificación se adecue a la visión de uso del suelo y al desarrollo del plan.

Revisar el Distrito Especial de Desarrollo Orientado al Transporte (TOD) de acuerdo con las recomendaciones formuladas en el Capítulo 4 del Marco de Uso del Suelo Favorable al Transporte en los Corredores SA para incentivar el uso del distrito en favor de áreas más densas, compactas y transitables en los alrededores de las estaciones de trasporte VIA.

Garantizar que los nuevos proyectos se diseñen para promover comunidades transitables a pie y aliviar la congestión vehicular. Esto incluye generosos espacios peatonales, espaciados limitados en los edificios, configuraciones de estacionamiento menos intrusivas y un mejor acceso a las opciones de tránsito y al sistema de senderos.

Reevaluar el uso y los planes de reurbanización de la Cantera Beckmann siempre que se realicen actualizaciones y enmiendas a este Centro Regional. No se prevé que esta cantera sea desmantelada por algún tiempo, pero eventualmente será utilizada para otro propósito. A futuro será necesaria la planificación del uso del suelo y directrices de reurbanización para este sitio, pero no de momento.

Apoyar la rezonificación de la propiedad designada como de Uso mixto de Empleo/Flexible en torno a la Cantera Tradesman, a fin de albergar la mezcla deseada de usos industriales ligeros, residenciales, artesanales y comerciales a pequeña escala, garantizando al mismo tiempo la compatibilidad con la urbanización existente.

Apoyar los planes de rezonificación y desarrollo de las propiedades no desarrolladas ubicadas en la intersección de Lockhill Selma Road y la Carretera 1604 para crear una entrada al área de Uso Mixto de Empleo/Flexible.

Explorar el desarrollo de un distrito especial o un conjunto de normas de diseño para el área de Uso Mixto de Empleo/Flexible que incluya a la Cantera Tradesman. Las posibles mejoras de ubicación permitirían que esta área sirviera para los propósitos de 'Downtown' deseados por los miembros de la comunidad.

Enmendar el Código de Desarrollo Unificado (UDC) para crear nuevos distritos de zonificación que apoyen una gama de tipos de desarrollo de uso mixto y permitan que estos tipos de desarrollos sean el estándar dentro de las áreas de enfoque y los corredores de uso mixto.

Codificar nuevos distritos de zonificación y estándares de desarrollo que permitan entornos peatonales y de uso mixto que favorezcan el transporte público.

Examinar y revisar, de ser necesario, los estándares existentes de manejo de aguas pluviales, plantación de árboles y administración de accesos para aumentar la presencia de paisajismo y árboles de calle a fin de mejorar las aceras y aumentar su uso por los peatones.

Evaluar el plan de vías principales existente, los estándares de calles y las recomendaciones de desarrollo, e identificar aquellas políticas que cambien el enfoque de los requisitos orientados a los vehículos a los estándares de orientación multimodal.

Desarrollar un plan de transporte y tránsito multimodal para las áreas de enfoque y los corredores de uso mixto.

Invertir en la expansión y conexiones entre el sistema de vías verdes existentes de la Ciudad dentro del Centro Regional del Área de UTSA.

Identificar oportunidades para utilizar vías de drenaje, arroyos y derechos de acceso a la propiedad de servicios públicos infrautilizados para ampliar el sistema de senderos de vías verdes en el Área de UTSA.

Proponer nuevos lugares de acceso clave que aumenten la conectividad y crear iniciativas de mejoras estructurales para desarrollar estos lugares.

Revisar el mapa de uso del suelo y la zonificación existente de las propiedades dentro de las áreas de enfoque y los corredores de uso mixto para identificar posibles rezonificaciones iniciadas por la Ciudad que fomenten el desarrollo de uso mixto.

Crear estándares de desarrollo y distritos de zonificación dentro del UDC que permitan el desarrollo de uso mixto y desalienten los desarrollos de uso único y de estilo suburbano.

Continuar evaluando e implementando estrategias probadas y buenas prácticas, potencialmente incluyendo principios de reducción de tráfico y Calles Completas, incluyendo el uso de biofiltración entre los peatones y/o ciclistas y el tráfico vehicular, que mejoran la seguridad vial de peatones, bicicletas y el tráfico, y contribuyen al logro de las metas San Antonio Vision Zero. El área de mayor prioridad es la identificada como Área de Lesiones Graves de Peatones (SPIA):

• UTSA Boulevard desde Roadrunner Way hasta Ximenes Avenue.

Un mayor análisis de los datos sobre accidentes de peatones, bicicletas y vehículos, junto con los aportes de la comunidad, también determinó que las siguientes intersecciones eran prioritarias, en particular porque esas áreas se desarrollan con mayor intensidad y atienden a un mayor número de usuarios:

• I-10 y La Cantera Parkway;
• Carretera 1604 y Chase Hill Boulevard;
• Carretera 1604 y Babcock Road;
• Carretera 1604 y Vance Jackson Road;
• Vance Jackson Road y UTSA Boulevard;
• UTSA Boulevard y la I-10;
• Babcock Road y Hausman Road;
• Hausman Road y JV Bacon Parkway; y
• De Zavala Road y Vance Jackson Road.

Se fomenta la coordinación con los proyectos de Bonos, los proyectos regulares del Plan de Manejo de Mejoras (IMP) y las agencias asociadas como el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) y la San Antonio River Authority (SARA).

Aplicar estrategias comprobadas e invertir en cruces bien diseñados para mejorar la seguridad de peatones y bicicletas al reurbanizar intersecciones y segmentos de carreteras en el Área de UTSA, utilizando las buenas prácticas de reducción de choques en las mejoras a la seguridad. Priorizar las áreas de enfoque señaladas en la Estrategia 1.1, así como las áreas de reurbanización planificada y las áreas de enfoque donde se anticipa un mayor número de peatones y ciclistas.

Durante los proyectos de Bonos, reurbanización de propiedades y otros proyectos de reconstrucción de calles, trabajar activamente con propietarios y agencias asociadas en estrategias de administración de acceso y buenas prácticas para reducir y consolidar el número de calzadas y cunetas que puedan ser puntos potenciales de conflicto entre peatones, ciclistas y vehículos.

TEl Mapa de Recomendaciones de Movilidad indica los lugares prioritarios para la aplicación de esta estrategia, por ejemplo, De Zavala desde la I-10 hasta Vance Jackson Road y desde West Golden Lane hasta Cimarron Path; y las Carreteras Frontales de la I-10 desde University Heights Boulevard hasta De Zavala Road. Estas carreteras de alta velocidad tienen numerosos cortes de bordillos, lo que crea condiciones inseguras para ciclistas y peatones.

Realizar estudios de Calles Completas y concentrar las inversiones prioritarias en corredores clave que tendrán mayores volúmenes de todos los modos de movilidad a medida que el Área de UTSA siga creciendo y desarrollándose. En particular, los estudios deberían encontrar oportunidades para reducir el tiempo de cruce peatonal, aumentar las oportunidades de cruce peatonal, reducir las velocidades operativas e identificar oportunidades para el manejo de aguas pluviales que cumplan múltiples funciones, incluyendo reducción del tráfico y promoción de barreras de seguridad entre peatones y/o ciclistas y el tráfico vehicular. Los siguientes segmentos de calles son ideales para su estudio e implementación:

• Babcock Road desde Carretera 1604 hasta De Zavala Road;
• UTSA Boulevard desde Babcock Road hasta Vance Jackson Road;
• Vance Jackson Road desde Carretera 1604 hasta De Zavala Road; y
• Hausman Road desde Babcock Road hasta la I-10.

Implementar proyectos de infraestructura vial para mejorar la conectividad de primera/última milla y reducir la demanda de estacionamiento en importantes cabeceras de senderos regionales, incluyendo las que conectan con las actuales Vía Verde Leon Creek y Vía Verde Huesta Creek, y las futuras extensiones norteñas que conectan la Vía Verde Leon Creek con la Vía Verde Salado Creek en Eisenhower Park.

Continuar expandiendo la red de bicicletas mediante la implementación de proyectos prioritarios y la adición de instalaciones a medida que las calles sean repavimentadas o reconstruidas. En base a los aportes del Equipo de Planificación del Centro Regional del Área de UTSA y de otros interesados de la comunidad, las mejoras prioritarias a evaluar deben incluir la implementación de rutas para bicicletas para proveer conexiones este-oeste en la Carretera 1604; en Babcock Road desde el norte de la Carretera 1604 hacia el sur hasta Bamberger Nature Park; las Avenidas Brenan y Brackenridge a través del Campus de UTSA; JV Bacon Parkway; La Cantera Parkway, y el circuito Presidio Parkway/Vance Jackson Road/UTSA Boulevard en el lado este de la I-10.

Evaluar el diseño de calles e intersecciones para lograr puntos críticos de fiabilidad de transporte y priorizar las inversiones multimodales para garantizar alternativas fiables a los viajes vehiculares. Las áreas con congestión recurrente que impacta directamente la fiabilidad del servicio de transporte incluyen:

• De Zavala Road desde Autumn Vista Street hasta Vance Jackson Road;
• I-10 Northbound Frontage Road en Carretera 1604; y
• Carreteras Laterales de la 1604 desde la I-10 hasta La Cantera Parkway.

Las posibles mejoras multimodales que requerirían un estudio antes de su implementación incluyen:

• Carriles exclusivos para autobuses en zonas escolares o durante la hora de mayor tráfico;
• Señales de tráfico de saltar la cola, para permitir a los autobuses la oportunidad de adelantarse al tráfico;
• Carriles prioritarios para autobuses por eventos especiales en picos de tráfico de eventos planificados;
• Pasos ferroviarios a desnivel; y
• Lúces de autobús que permitan a los autobuses recoger a los pasajeros sin salir/entrar en el tráfico.

Implementar estrategias de primera/última milla, como aceras, rampas de cunetas, cruces peatonales, instalaciones para bicicletas, etc. en las áreas de Transferencia de Via Metropolitan Transit y en las áreas de estaciones Primo y del Corredor de Tránsito Rápido, a fin de promover el acceso al transporte público mediante la creación de espacios públicos atractivos y de calidad en las estaciones, donde un gran número de personas se beneficien de servicios como sombra, asientos e iluminación segura, así como de iniciativas de creación de espacios. Las inversiones centradas en las áreas de las estaciones deben considerar el cronograma de implementación y priorizar las áreas de los servicios de tránsito rápido y ruta fija. En base a los análisis actuales, estas áreas de estaciones podrían incluir:

• Carretera Lateral de la I-10 y Hausman Road;
• UTSA Boulevard en el futuro Desarrollo de la University Village;
• Campus de UTSA en Bauerle Road; y
• La Cantera Parkway y Carretera Lateral Norte de la I-10.

Cuando se designen las Estaciones VIA del Corredor de Tránsito Rápido, deberán completarse estudios que determinen la solicitud de zonificación TOD. Los desarrollos futuros en estas áreas requerirán consistencia con las Directrices de Diseño Urbano VIA para las Áreas de Estaciones de Tránsito, incluyendo:

• Densidad - La mayor cantidad de servicios y destinos cerca de las estaciones y paradas influyen en el tipo de servicios de transporte público que se ofrecen en un área. La frecuencia del transporte depende directamente de la densidad, cuantas más personas y empleos haya en una zona se justificará una mayor frecuencia de transporte.
• Diseño - Los edificios diseñados para los peatones; ubicados y orientados al frente de la calle, con estacionamiento sobre la misma, situado detrás o estructurado, y con acceso directo a las actividades del primer piso del edificio, son componentes vitales del diseño favorable al tránsito.
• Mezcla de usos - Ofrecer una mezcla de usos residenciales, de empleo y de venta minorista a poca distancia de una parada o estación de transporte público es beneficioso para la comunidad y vuelve el transporte a pie y en bicicleta la opción más eficiente para satisfacer las necesidades cotidianas.
• Transitabilidad - Los lugares con un diseño agradable y transitables son áreas agradables donde la gente prefiere viajar a pie o con un dispositivo de movilidad Las calles activas que tienen un desarrollo continuo a lo largo de muchas cuadras fomentan la actividad económica. Las inversiones para mejorar el ámbito peatonal incluyen la mejora del paisaje urbano en espacios públicos, tales como superficies planas continuas, mobiliario urbano, iluminación, paisajismo y dispositivos de sombra, donde corresponda.

Mejorar los espacios abiertos y las vías verdes existentes con servicios y características actualizadas y nuevas, protegiendo a la vez la llanura aluvial.

• Garantizar que todos los espacios abiertos existentes y nuevos cumplan dentro de lo posible con los estándares ADA para un diseño accesible y universal.
• Proporcionar características adicionales de recreación activa y pasiva, como bancos, miradores y áreas de picnic en los espacios abiertos existentes.
• Proporcionar sombra en y cerca de las áreas de picnic y las áreas de juego en los espacios abiertos existentes y nuevos.

Explorar oportunidades para infraestructura ecológica dentro de los derechos de paso públicos.

• Desarrollar caminos de uso múltiple en los derechos de paso público cuando sea viable.
• Incluir plantas nativas, biofiltración, otros elementos paisajísticos y de sombra, e instalaciones recreativas en el diseño y la construcción del paisaje urbano.
• Mejorar las áreas donde se entrecruzan las 'calles verdes' y las vías de drenaje natural para mejorar la calidad del agua y contar la historia de manejo de aguas pluviales integrado en San Antonio y el Centro Regional del Área de UTSA.

Desarrollar un programa para integrar mejor los espacios abiertos de propiedad privada a la red general de parques y espacios abiertos de propiedad pública.

• Trabajar con la comunidad de desarrollo para establecer parámetros para los espacios abiertos de propiedad privada.
• Establecer un sistema de incentivos a cambio de beneficios comunitarios tales como la provisión de espacios abiertos privados, pero de acceso público.
• Investigar estrategias de mitigación de riesgos para los propietarios privados que conceden acceso público a sus espacios abiertos.

Integrar el arte público, la señalización de monumentos y el paisajismo en todos los nuevos diseños de vías.

• Financiar árboles para calles y paisajismo para nuevos paisajes urbanos que fomenten el uso de plantas nativas.
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• Incorporar 'zonas de crecimiento' donde se evite el corte junto a los arroyos para mantener una protección que permita filtrar la escorrentía de las aguas pluviales antes de que entre en los arroyos.
• Actualizar los estándares de diseño de las calles para mejorar los requisitos del entorno peatonal, el arte, y las características identitarias a lo largo de las vías principales.

Establecer requisitos y/o incentivos para que el desarrollo privado incluya arte público y paisajismo visibles desde los derechos de paso públicos, y espacios abiertos accesibles al público.

• DDeterminar los requisitos de ubicación para los proyectos elegibles.
• Explorar bonificaciones de derechos, compensaciones de infraestructura u otros incentivos apropiados.

Trabajar con propietarios y desarrolladores para la protección del dosel arbóreo y la vegetación nativa dentro de las zonas de amortiguación de corrientes, en las llanuras aluviales y adyacentes a ellas.

Establecer nuevos jardines comunitarios en el Centro Regional del Área de UTSA.

• Identificar ubicaciones para jardines comunitarios.
• Comprar propiedades o establecer acuerdos de uso conjunto para su uso como jardines comunitarios.
• Trabajar con los interesados del Área UTSA para establecer un programa de voluntarios para administrar los jardines comunitarios.

Explorar la creación de una cooperativa comunitaria de alimentos.

• Encuestar a la comunidad para medir el interés en contribuir, ser voluntario y comprar en una cooperativa de alimentos.
• Determinar una ubicación para una cooperativa de alimentos.
• Involucrar a los miembros de una cooperativa exitosa para que brinden educación y orientación a un Área de UTSA.

Establecer un mercado agrícola en el Centro Regional del Área de UTSA.

• Determinar si un mercado agrícola existente está dispuesto a aceptar una nueva ubicación y un día adicional.
• Identificar y obtener una ubicación temporal para el mercado agrícola del Área de UTSA.
• Desarrollar un espacio de encuentro social (ver Recomendación #4 a continuación) diseñado para albergar el mercado de agricultores del Área de UTSA y otros eventos comunitarios.

Establecer requisitos y/o incentivos para que el desarrollo privado incluya conexiones a senderos y espacios de encuentro públicos dentro de los planes de desarrollo futuros.

• Determinar los requisitos de ubicación para los proyectos elegibles.
• Explorar bonificaciones de derechos, compensaciones de infraestructura u otros incentivos apropiados.
• Trabajar con el Departamento de Parques y Recreación y con Transporte y Mejoras Estructurales (TCI) para programar conexiones de senderos y espacios de encuentro público como parte del Plan de Manejo de Infraestructura (IMP) y como candidatos a futuros proyectos de bonos.

Identificar ubicaciones para espacios públicos dentro de áreas con una designación de uso futuro del suelo de uso mixto.

• Realizar un análisis de adecuación de terreno para el suelo designado como de uso mixto futuro.
• Mapear los espacios públicos potenciales e investigar los mecanismos para asegurar y mejorar los espacios públicos.

Colabore con UTSA en el desarrollo y refinamiento de la actualización de su Plan Maestro para garantizar que los aspectos críticos de la intención de diseño articulados en el proceso de diseño conceptual se tengan en cuenta en la planificación y el diseño del nuevo desarrollo en el campus.

Colaborar con otros departamentos de la Ciudad y con desarrolladores de viviendas accesibles para identificar e incentivar el desarrollo de proyectos residenciales de ingresos mixtos con unidades accesibles a propietarios que ganen menos del 120% del AMI y accesibles a inquilinos que ganen menos del 80% del AMI, como se recomienda en el Informe del Marco de Políticas de Vivienda de San Antonio - Acción #3.

Identificar oportunidades y priorizar la creación de unidades de vivienda cerca de rutas de tránsito y centros comerciales/de empleo.

Identificar y eliminar las barreras regulatorias para el desarrollo de unidades de vivienda de densidad media para la venta en áreas designadas como urbanas residenciales de densidad baja, residenciales de densidad media o de uso mixto en el plan de uso del suelo del Centro Regional del Área de UTSA.

Diseñar un programa para ayudar a capacitar a los desarrolladores sobre cómo construir vecindarios residenciales más compactos y transitables a pie. Utilizar los tipos de lugares desarrollados en SA Tomorrow, como los tipos de Vecindario Verde, Desarrollo Orientado a los Senderos y Corredor Comunitario, para fomentar nuevos diseños y enfoques de vecindario.

Trabajar con la UTSA para identificar formas de integrar mejor las áreas de vivienda en los alrededores del campus, y proporcionar nuevas y mejoradas conexiones multimodales al campus.

Fomentar el desarrollo de viviendas para estudiantes cerca o dentro de las áreas comerciales, en estrecha proximidad a las paradas de tránsito y en las principales rutas de transporte. Desalentar el desarrollo de grandes complejos de apartamentos de viviendas estudiantiles aislados, especialmente cuando están adyacentes a vecindarios de viviendas unifamiliares.

Establecer centros de uso mixto transitables dentro de las áreas de enfoque y a lo largo de los corredores de uso mixto identificados en el Diagrama del Marco del Plan.

Invertir en calles completas, senderos y espacios públicos que ayuden a conectar los campus institucionales entre sí y con las áreas residenciales y de uso mixto cercanas.

Trabajar con propietarios y desarrolladores para identificar mejoras y servicios que atraigan a una amplia gama de empleados potenciales y que también puedan servir a la comunidad circundante.

Identificar herramientas de financiamiento de captura de valor para ayudar a financiar la infraestructura y otras mejoras y servicios públicos deseados que contribuyan al desarrollo y al éxito de los centros y corredores de uso mixto.

Identificar pequeñas y medianas industrias y empresas auxiliares de soporte de la universidad y grandes empleadores que podrían ser objetivo para ubicar en el área.

Fomentar e incentivar pequeñas y medianas empresas que prestan servicios a la comunidad y a los estudiantes en las nuevas áreas de uso mixto del Área de UTSA.

Atraer y asociarse con proveedores de espacio de oficina compartido y de espacio de trabajo conjunto para aumentar la cantidad y disponibilidad de pequeños espacios de oficina.

Colaborar con UTSA para identificar oportunidades de apoyo a las actividades de investigación y atraer inversiones, destacando y ubicando las actividades universitarias en áreas de uso mixto.

Asociarse con UTSA y la Cámara de Comercio del Norte para conectar a los estudiantes con orientación profesional, las pasantías y las oportunidades de empleo dentro del Centro Regional.

Apoyar el desarrollo y la implementación del Plan Maestro del Campus de UTSA e identificar oportunidades de asociación entre la Ciudad y la universidad.

Colaborar con UTSA en el desarrollo y refinamiento de su actualización del Plan Maestro para asegurar que los aspectos críticos de la intención de diseño articulados en el proceso de diseño conceptual sean considerados en la planificación y diseño real de nuevos desarrollos en el campus.

Brindar directrices de planificación y diseño a UTSA y potenciales socios desarrolladores para garantizar la consistencia con el Plan de Sub-Área del Centro Regional del Área de UTSA, incluyendo:

• Evaluar los posibles impactos del aumento de tráfico en los vecindarios circundantes;
• Colaborar con socios locales como la San Antonio River Authority (SARA) y otros departamentos de la Ciudad para desarrollar un plan de sitio que preserve los espacios verdes, proteja la calidad del agua, fomente la preservación de la llanura aluvial y promueva la recreación al aire libre, especialmente a lo largo de Babcock Road;
• Identificar e involucrar a asociados para continuar desarrollando el concepto de un espacio de educación al aire libre que pueda ser utilizado por la Universidad y la comunidad; y
• Promover una combinación adecuada de usos del suelo e instalaciones comunitarias.

Implementar las recomendaciones y estrategias relevantes en el Área de Enfoque y los elementos del Plan de Movilidad para favorecer la transformación del sitio en un campus e instalación comunitaria.

• Realizar un análisis de mercado para determinar la escala factible de desarrollo comercial que pueda abastecer al público estudiantil y comunitario;
• Desarrollar estrategias integrales de administración de la demanda de estacionamiento y transporte (TDM) para el desarrollo a fin de optimizar la provisión de estacionamiento y asegurar que las tecnologías de transporte emergentes sean consideradas e integradas; y
• Fomentar la integración del arte público y las entradas al desarrollo.

Colaborar con propietarios y posibles asociados para el desarrollo a fin de continuar debatiendo las prioridades del plan de desarrollo y el diseño de los proyectos individuales.

• Utilizar el ejercicio realizado durante el proceso de planificación para comunicar las prioridades de la comunidad respecto de este importante terreno;
• Identificar 'beneficios rápidos' y proyectos a corto plazo que pueden implementarse, antes de que el plan general para desarrollo esté completo (por ej. infraestructura ecológica, senderos, etc.).

Proporcionar fondos y recursos para conectar mejor el sitio al norte y al este.

• Identificar los recursos necesarios para complementar el personal de la Ciudad y comprometer a los socios y consultores según sea necesario; y
• Identificar proyectos estructurales específicos y determinar el costo estimado y los mejores mecanismos para financiar los proyectos prioritarios o partes de proyectos.

Trabajar para garantizar que el nuevo desarrollo en la esquina sureste de La Cantera sea un modelo para futuros desarrollos en el área y fomentar la inclusión de los aspectos críticos de la intención de diseño articulada en el proceso de diseño conceptual para el plan de desarrollo final, incluyendo:

• Adoptar ideas de los desarrollos cercanos existentes para asegurar transiciones adecuadas y atractivas, y un diseño sensible al contexto.
• Utilizar la planificación del sitio, la programación de la construcción, el paisajismo nativo y/o estacionamientos para mitigar los impactos de las autopistas;
• Utilizar un desarrollo denso con impactos menores para preservar la máxima cantidad de espacios verdes adyacentes y las áreas de inundación necesarias;
• Maximizar las vistas para los inquilinos sin bloquear las vistas para otros enteramente, explorando una variedad de estrategias que pueden incluir torres de punta o de aguja;
• Integrar podios dentro de los nuevos desarrollos con techos verdes y otras instalaciones;
• Garantizar que la escorrentía de aguas pluviales se administre utilizando las mejores prácticas de manejo de infraestructura de aguas pluviales verdes y de desarrollo de bajo impacto (LID); y
• Integrar las conexiones de senderos y caminos a través del espacio abierto existente, así como hacia y dentro del sitio de desarrollo.